[스크랩] 초보 라이더를만 보세요...

 

 

바야흐로 바이크의 계절이 도래했습니다.

 

250cc 이상 바이크로 적산거리 1만 이하이신 분들은 사려 깊게 읽어주시고 부디 병원비와 수리비 줄이는 방향으로 라이딩 삶이 되었으면 합니다.

1.브레이크 작동요령

록킹을 조심한다,,,,,,,저속에서 커브시에 앞브레이크를 잡을때 80% 정도까지만 록킹이되면 슬립이나거나 재자리에서 자빠집니다.
또한 고속에서 브레이크를 꽉잡아도 슬립납니다,,,, 여러번 나눠잡아서 앞 쇼바가 주저앉게 한다음 지긋이 눌러잡는게 요령^^

2.브레이크 작동요령

노즈다이브를 이용한 앞바퀴 브레이킹 바이크를 자세히 보면 앞브레이크 디스크가 뒷바퀴것보다 크다는것을 알 수 있고 앞브레이크가 오른손으로 작동하게 설계해 놓은것에서 보면 알듯이 브레이킹시 차체가 앞으로 쏠리면서 앞브레이크에 저항이 많이 걸림을 알 수있다.
앞60~70% 잡으시고 뒷브레이크는 30~40% 정도로 잡아야 미끌림없이 잘섭니당.

3.헤드라이트의 중요성

 

서울은 너무 막혀요,,, 웬만한 참을성없이는 나미따기 지그재그 노견주행이 자주 일어나지요,,,,, 특히 노견주행중에 택시에서 문이 열리면서

충격시에는 라이더의 손가락절단도 일어날 수 있담돠,,,,
항상 라이트를 키셔서 상대에게 자신을 알릴 수 있도록 해야합니다.

4.졸음운전 과음후 익일운전

라이더들은 운전의 대부분의 정보를 눈으로 받아들입니다.
전날 잠을 적게 자거나 과음으로 몸의 간과 신장을 피곤하게 하면 눈의 시력저하와 집중력저하를 일으킵니다,,,,, 전날 잠을 적게 잤거나
과음했다면 다음날 라이딩은 피하는게 최선책.

5.주요 소모품 항시점검

앞바퀴 라이닝(디스크라서 쉽게 확인할 수 있음)
클러치 케이블(주로 손잡이 앞쪽에서 끊어집니다,고무캡벗겨서 자주보는 버릇)
유압식 클러치 (유압도 2만키로정도 타면 기름속에 수분이 섞여서 베이퍼록현상 생김 적정때가 되면 갈아주는게 상책)
체인 (여유 2~3cm)늘어나면 조여주고 아낄려고 체인한개 빼는것은 안전을 팔아먹는일

6. 안전장구

어메리칸은 안전장구를 소홀히 하는 경향이 있음
허나 사고시 약간의 안전장구는 보다 짧은 입원을 약속함^^

7.엔진가드의 중요성

엔진가드는 유사시 옆으로 튀어나오는 차량의 범퍼로 부터 라이더의 무릎을 보호해 줍니다,,,,, 특히 춘천이나 양평을 주말에 투어하다보면 노견주행을 하는 경우가 많은데 더러 미친? 운전자들이 백밀러도 보지않고 휙 튀어나옵니다. 조심하셈

8.안전거리유지

2바퀴가 아무리 잘 멈추어도 4바퀴보다 못한법 자동차의 바로 뒤를 쫓는 행위는 바보중에 바보,,,,, 특히 트럭의 경우 별도의 마스터실린더가 달려있어서 뒤에 짐을 조금적재한경우 급브레이크시 정말 조금도 않밀리고 바로 멈추어 설 수 있음,,,,, 바로 뒤에 붙은 라이더의 안전은
않봐도 뻔한일.

9.코너링

내륜차-사륜차의 안쪽으로 들어가 코너를 돌겠다는것은 바보
적정알피엠- 와인딩시 적정알피엠을 유지할것 이탈리아의 모바이크와
야마하의 모바이크는 6천알피엠이 넘으면 파워밴드라는 것이 터짐
슬립내지는 중앙선침범의 원흉

브레이크 사용 - 코너전에 숨을 들이마시면서 자세를 곳추세우고 선브레이킹으로 속도 줄인후 와인딩시 숨을 내뱉으며 긴장을 풀고 악셀로 조절하며 와인딩할것,,, 브레이킹와인딩이나 고알피엠와인딩은 지면에 모래나 수분이 많을때 견적상당히 많이 나오게 함.
(특히 동호회중에 쵸퍼스타일 바이크 뒤는 절대 가까이 붙지말것)

10. 되도록이면 저속주행

고속주행에 맛이 들어버리면 착시현상이 발생 시속100km에도 느낌은 시속50km 정도 밖에 않됨,,,,, 대부분의 사고라이더들이 사고전 상당기간동안 고속주행을 한경우가 많음 그러고서는 사고후 "응 난 걍 살살가구 있는데 갑자기 차가 껴들더라구" 절대아님 자신도 "과속" 하고 있었음^^

바이크의 자중이 무거워질 수록 라이더들의 책임도 무거워집니다.

올해도 안전주행으로 삶을 즐겁게 그리고 좋은사람 많이 만나기를^^

출처 : 소울 라이더 <Soul Riders>

글쓴이 : 필리 바이 원글보기

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